В портфолио двигателей появляется четырехцилиндровый 2-литровый бензиновый мотор M 254 с наддувом в виде комбинации из работающего на отработавших газах турбокомпрессора и дополнительного электрического компрессора. Таким образом, линейка высокоэффективных, отличающихся низкими выбросами и мощных бензиновых двигателей перекрывает спектр мощности от 115 кВт (156 л. с.) до 270 кВт (367 л. с.).
Интегрированный стартер-генератор (ISG) второго поколения обеспечивает мотору M 254 дополнительные 15 кВт (20 л. с.) мощности и 180 Нм крутящего момента. Модели с этим силовым агрегатом имеют бортовую сетью с напряжением 48 Вольт. А лучшая экономичность двигателя достигается благодаря системе рекуперации энергии и отключения мотора при движении накатом.
Впервые предлагаемый в Е-Классе шестицилиндровый 3-литровый рядный бензиновый двигатель М 256 также оборудован стартер-генератором, который обеспечивает мотору прибавку мощности на уровне 16 кВт (22 л. с.) и 250 Нм крутящего момента. Систематическая электрификация двигателей является основным фактором исключительной эффективности и свидетельствует о стратегии компании по продвижению вперед.
Другое направление – использование плагин-гибридных технологий. Так, модель E 300 e 4MATIC оборудована силовой установкой, развивающей совокупную мощность 235 кВт (320 л. с.) и крутящий момент 700 Нм. Благодаря электрическому мотору мощностью 90 кВт и с крутящим моментом в 440 Нм, такой универсал Е-Класса разгоняется до 100 км/ч за 5,8 секунды и расходует при соответствующем стиле вождения 1,9 л/100 км и способен проехать на одной только электрической энергии 54 километров в соответствии с циклом NEDC или 46-49 км в соответствии с циклом WLTP.
В новом двухлитровом четырехцилиндровом бензиновом агрегате M 254 конструкторы Mercedes-Benz впервые объединили такие инновации, как покрытие зеркал цилиндров по технологии NANOSLIDE®, коническое хонингование цилиндров CONICSHAPE®, системы CAMTRONIC для регулирования впускных клапанов и размещение системы нейтрализации ОГ непосредственно у двигателя.
Подлинным новшеством является турбокомпрессор секционной конструкции с объединением потоков, представляющий собой дальнейшее развитие технологии Twin Scroll. При необходимости – прежде всего, при низких оборотах ДВС – дополнительный электрический компрессор быстро создает необходимое давление наддува, способствуя тем самым очень быстрой реакции системы.